Quando se passa para estrada existe uma característica que entra em campo de imediato, o peso da Goldwing. Em estradas rápidas com curvas é necessário fazer algumas "contas" à normal inércia dos perto de 500 kg do conjunto (bagagem e piloto incluídos). É que as sensações que a Goldwing transmite são de grande leveza e facilidade de condução, mas nas travagens mais fortes e situações limite não há forma de disfarçar toda esta massa. Contudo todas as reações são de grande neutralidade e nobreza, apenas há que saber manter a calma e confiar nos travões e ABS. 

 

É possível fazer uma condução bastante rápida com graus de inclinação surpreendentes, as limitações veem dos pousa-pés que rapidamente estão a bater no chão. Entrar em curva é bastante fácil, bastando usar o guiador para contra-brecar e colocar todo o peso da Goldwing com a inclinação certa para a trajectória. Leva o seu tempo a responder mas tudo sai com naturalidade e o quadro mantém uma estabilidade impressionante mesmo em zonas com piso menos regular.

 

Apenas temos "reclamações" se tentarmos mudar de direcção de forma demasiado rápida, num "S", com o conjunto a mostrar algumas oscilações de descontento. Nada de grave nem preocupante, apenas uma chama de atenção para as características da moto que estamos a conduzir. Os travões são muito bons, directos na resposta e muito potentes, caazes de parar a Goldwing com facilidade. O sistema integral Dual-CBS e o ABS em muito ajudam neste modelo de peso tão elevado.